Régler la fourche et l’amortisseur de votre VTT

 

XC Marathon, enduro, DH, … De 100 à 200mm et plus, nos VTT sont tous, ou presque, équipés d’une fourche télescopique et d’un amortisseur. Gagner en stabilité, augmenter le confort, l’adhérence… votre VTT tout suspendu à de nombreux avantages, mais faut-il encore que vos suspensions soient bien réglées!  Découvrez ici nos conseils et méthodes pour régler la fourche et l’amortisseur de votre VTT.

 

 

Lors de l'achat d'un vélo chez Alberabike, nous réglons vos suspensions à la livraison du vélo. La main d'œuvre est offerte pour l'entretien de la fourche à la révision des 1 an. Cette révision permet de maintenir la garantie constructeur de 2 ans.

 

                                      Le ressort de la suspension

 

Trois systèmes de ressorts sont répertoriés :

• l'élastomère (fourche ancienne et peu répandu aujourd'hui)
• le ressort hélicoïdal (fourche DH, freeride)
• le ressort à air (fourche XC, All mountain, enduro)

Le ressort permet de s’adapter au poids du pilote, au terrain et au style de pilotage. Parfois, une molette permet de durcir le ressort des systèmes à ressort/élastomère, c'est la précontrainte.

 

Attention, si la précontrainte d'un ressort est trop élevée, elle nécessitera de changer le ressort par un plus dur.

 

Les fourches et amortisseurs de VTT à pression d’air sont ajustés avec une pompe haute pression pouvant monter jusqu’à 250 psi. Aujourd'hui, les gros volumes d'air permettent d'avoir des suspensions quasiment aussi sensibles sur les petits chocs qu'un ressort hélicoïdal.

 

Vous n’avez pas de pompe haute pression pour régler votre fourche et/ou amortisseur Fox, Rockshox, SR Suntour, Bos, X-fusion, Formula… Équipez-vous pour quelques euros ici.

 

Pour les fourches de VTT à élastomère/ressort, si vous souhaitez durcir ou assouplir votre fourche de manière significative, il convient de les changer pour des références plus dures ou plus souples qui sont adaptées à la fourche de votre VTT.

 

Régler la fourche et l’amortisseur de votre VTT grâce au SAG :

• Dévissez tous les réglages hydrauliques (compression et détente).
• Mesurez la course (donc le débattement) totale de la fourche du collier à la base du plongeur.
• Appliquer du Muc-Off sur les tubes (élimine les frictions).
• Placez le collier tout en bas.
• Équipez-vous comme lorsque vous roulez : casque, sacs avec poche à eau à moitié pleine, outillage, chaussures, … (qui ont un impact direct sur le poids supporté par les suspensions)
• Montez sur le VTT debout et les pédales à plat, puis redescendez doucement.
• La valeur idéale du SAG est un enfoncement à l’arrêt et sous votre seul poids de 15/20 % du débattement pour une pratique XC et de 20/30 % pour une pratique plus engagée, enduro à DH.
• Ajustez à l’aide de la pompe haute pression et notez la valeur.

Précaution de réglage :

 

– un ressort trop dur va empêcher votre suspension de fonctionner correctement, vous allez complètement perdre l’avantage des réglages de compression et de détente.

– un ressort trop mou risque d’abîmer votre matériel, car votre système de suspension ira très souvent en butée sur gros choc (même pour une pratique XC). Sur des suspensions à air modernes, il sera peut-être nécessaire de modifier le volume de la chambre d'air.

– l’air et l'huile des suspensions de votre VTT ne réagissent pas de la même manière quand il fait 0° et 30°, votre réglage doit varier et votre pression être vérifiée chaque mois de l’année pour être le plus adaptée possible aux conditions dans lesquelles vous roulez. (l’hiver, l’air se comprime idéalement ; ajoutez +5 % en pression, alors que l’été, il se dilate, idéalement, enlevez -5 % en pression)

 

Aujourd'hui, le niveau des produits vendus est excellent. Avant toute préparation sur les suspensions à air, la méthode la plus fiable pour ajuster le volume d'air exact nécessaire à votre poids et à votre pilotage est le boitier électronique de télémétrie Shock Wiz. Grâce à une application, vous allez rouler sur vos trails préférés avec les boîtiers installés et, après une session, vous aurez toutes les indications nécessaires pour calibrer avec exactitude votre ressort à air : volume (token) + pression d'air et nombre de clics en compression et détente. C'est de loin la solution la plus précise pour arriver à de très bonnes performances sur une suspension d'origine.

 

                                   La compression de la suspension

 

La compression de votre suspension est un réglage du système hydraulique de la fourche et de l'amortisseur de votre VTT. La couleur "internationale" de la molette est bleue sur quasi toutes les suspensions du marché. Ce réglage permet de faire varier la vitesse de compression de votre suspension soit dans les basses, soit dans les hautes vitesses.

 

La basse vitesse correspond aux compressions de faibles amplitudes de la suspension, généralement liées au pédalage, au freinage, au transfert du poids.

La haute vitesse correspond aux compressions de fortes amplitudes de la suspension, généralement liées aux gros chocs induits par le parcours et générant une vitesse rapide de compression.

 

Pour régler de manière théorique cette molette bleue, positionnez la en la tournant au max vers le “-“, puis comptez les crans en la tournant au max jusqu’au “+” et revenez de 1/3 ou de 1/2 vers le “-“.

 

Précaution de réglage :

 

Une compression "fermée" ralentie la suspension sur des gros chocs et améliore la capacité de la suspension à encaisser ces gros chocs. Ce réglage conviendra aux pilotes de bon niveau qui engagent la viande ou sur des gros sauts en bike-park.

Une compression trop "libre" oblige le pilote à compenser les plus gros chocs avec son corps, mais sera plus confortable pour les pilotes débutants ou "randonneurs".

 

Il est à noter qu'en statique (sur un parking), les réglages hydrauliques doivent être un peu freinés, car, à l'usage (en descente), l'huile se fluidifie en chauffant et donc libère un peu les réglages.

 

                              Le blocage de la compression de la suspension

 

Le blocage de compression de la suspension, très apprécié dans les montées et les portions roulantes, fonctionne en ralentissant ou en empêchant la circulation de l’huile dans la chambre. Il est important de penser à débloquer sa suspension en descente sous peine d'endommager la suspension. Il s'agit du CTD chez Fox ou du (RC) T3 chez Rock Shox.

 

Si le blocage de la fourche de votre VTT ou de l’amortisseur ne fonctionne plus, deux solutions :

La fourche ou l'amortisseur se bloque avec une molette au guidon, le câble est peut-être à retendre.

La fourche ou l'amortisseur manque d’huile, vérifiez qu’il n’a pas de fuite et emmenez-nous votre suspension afin de pratiquer l'entretien nécessaire à son bon fonctionnement.

 

                                     La détente de la suspension

 

La détente (appelée aussi rebond ou retour) correspond à la vitesse de la suspension lors de son retour en position détendue. La couleur "internationale" de la molette est rouge sur quasi toutes les suspensions du marché. Ajuster le réglage de la précontrainte du ressort ou le réglage de la compression induit d'ajuster le réglage de la détente.

Un mauvais réglage de la détente peut avoir de lourdes conséquences pour le pilote et/ou sa monture.

 

Une détente trop "fermée" et trop lente entraine des pertes d’adhérence, car la roue n'a pas le temps de revenir au sol entre deux chocs rapprochés et répétitifs.

 

Une détente trop "ouverte" ou rapide augmente le risque de rebondir après un talonnage dû à un gros choc risquant de désarçonner le pilote.

 

Le fonctionnement : dans la phase de détente, la suspension retourne à son état normal avec un transfert de l’huile en passant par un conduit réglable qui augmente ou diminue la rapidité du transfert d’huile. Il est à noter qu'en statique, ce réglage doit être un peu freiné, car, à l'usage, l'huile se fluidifie en chauffant et donc libère un peu les réglages.

 

Réglage de la détente de suspension, méthode théorique :

 

Pour régler cette molette rouge, positionnez-la en la tournant au max vers le « - », puis comptez les crans en la tournant au max jusqu’au « + » et revenez de 1/3 vers le « - » (ex. : du « - » au « + », 12 crans pour arriver au max « + », revenir de 4 crans vers le « - »).

 

Plus on augmente la précontrainte du ressort pour un pilote lourd, plus la vitesse de retour du ressort sera élevée et plus le réglage de détente devra être "fermé". Il faut toujours affiner le réglage de la suspension à la sensation en roulant.

 

                                       Le débattement variable

 

Bien qu'aujourd'hui ils soient quasiment absents sur le marché, ces systèmes avait pour objectif de faire correspondre l’assiette du vélo à la nature de la pente. Très apprécié dans les montées de pentes abruptes, ce réglage retarde le phénomène de cabrage du vélo en montée. C'est le Dual Air chez Rock Shox ou encore le Talas chez FOX. À l'époque, ces systèmes induisaient des frictions et diminuaient la sensibilité de ces fourches sur les petits chocs, mais les marques ont travaillé afin de résoudre ce problème.

 

                                               Conclusion

 

Malgré le nombre de réglages grandissant sur les fourches et les différents systèmes proposés par les marques, le réglage des suspensions reste simple à condition de rester méthodique.

N'oubliez pas d'adapter votre réglage au terrain, à vos contraintes de pilotage et enfin, aux températures extérieures.

Ainsi, le fonctionnement des suspensions de votre VTT n’a presque plus de secret pour vous, mais il est vivement conseillé de s'adresser à un professionnel qualifié pour l'entretien et les réglages des éléments de suspensions. En effet, les conseils de "copains" voulant conseiller s'avèrent souvent dénués de méthode et peuvent rendre votre vélo difficile, voire dangereux, à piloter.